Nissan Navara 2016 – duży pick-up w nowej odsłonie (nr 21/2016)

Historia lekkich ciężarówek Nissana i późniejszychpick-upów sięga 1920 roku. Pierwszy model z napędem 4 x 4 pojawił się w 1979 r.– był to Datsun 720, którego zastąpił w 1986 r. popularny na rynku europejskimNissan Pick-Up D21 (cieszył się dobrą opinią). Kolejne generacje to D22 z 1997r. (silnik po lifcie miał złą sławę) i D40 z 2005 roku. Obecny modelzadebiutował w drugiej połowie 2014 r., na rynku europejskim rok później. Zastosowanow nim dużo zmian, obejmujących wiele elementów podwozia i nadwozia, wnętrzerównież przeobraziło się znacząco. Rozwoju nie uniknęły też silniki, pojawiłasię całkowicie nowa konstrukcja. Ciekawostką jest połączenie nazw używanychdotychczas oddzielnie, w wyniku czego powstała Navara NP 300. Auto zostało zwycięzcą konkursu „International Pick-UpOf The Year 2016”.

Nadwozie i wnętrze

Auto zmieniło się w każdym elemencie nadwozia iwnętrza. Zewnętrznie stało się elegantsze i dobrze wpisujące w obecne trendy.Wnętrze kabiny odznacza się świeżą stylistyką, zbliżoną do miejskiego SUV-a iodbiegającą od aut „roboczych”. Zastosowane materiały są dobrej jakości, choćtwarda wykładzina deski rozdzielczej pochodzi rodem z NP 300. Skórzanewykończenie foteli, pełna „elektryka” i systemy Isofix na tylnej ławce świadcząjednak o przynależności do klasy SUV. Miejsca jest dużo, fotele są wygodne,tylna ławka została wykończona w sposób wygodny (posiada m.in. oparcieustawione pod bardziej optymalnym kątem, niepowodujące zmęczenia podczas jazdyna dłuższych dystansach).

Masywny przód z dużymi reflektorami Fot. S. Kołacz

Testowana Navara w wersji Tekna posiada bogatewyposażenie i poza oczywistą automatyczną klimatyzacją, pełną elektryką (foteleprzednie z podgrzewaniem i elektryczną regulacją fotela kierowcy), łatwą w obsłudzenawigacją jest również wyposażona w kamery 360˚, znacząco ułatwiająceparkowanie auta o długości 5,3 m i szerokości 1,85 m (bez lusterek). We wnętrzukróluje kolor czarny, urozmaicony ożywiającymi srebrnymi plastikami ichromowanymi wykończeniami klamek oraz obwódek gałek systemu audio. Deskarozdzielcza jest typowa dla obecnych Nissanów 4 x 4, trudno zarzucić cośfunkcjonalności bądź spasowaniu, zegary są czytelne, obsługa wszystkichwłączników zaś intuicyjna i łatwa. Na panelu środkowym znajdziemy przełączniktrybu napędów (4 x 2, 4 x 4, 4 x 4 LOW) orazwłączniki blokady tylnego mostu i asystenta zjazdu z wzniesień. Nie brakuje tukilku poręcznych schowków, gniazdek 12V i USB.

Wysoki tył z widocznym spojlerem tylnej klapy Fot. S. Kołacz

Z zewnątrz widoczne są modne obecnie zaokrąglenia(przednie błotniki i nadkola), masywny chromowany przedni grill i miła okulinia nadwozia z odciętym przedziałem bagażowym, wyposażonym w system mocowaniaładunku i tylną klapę z małym spojlerem regulującym opływ powietrza. Dużereflektory działające w technologii Full LED sprawnie oświetlają drogę i sąładnie wkomponowane w przedni pas. Długość skrzyni ładunkowej to 1,58 m, co wpołączeniu z szerokością 1,56 m (1,13 m międzynadkolami) i ładownością 1,05 t pozwala wykorzystaćmożliwości transportowe. Dodatkowym atutem jest wysoka masa dopuszczalnaholowanej przyczepy, wynosząca 3,5 t. W manewrowaniu przeszkadza nieco długośći wynikająca z tego duża średnica zawracania – 12,4 m, jest to jednak typowaprzypadłość wszystkich pick-upów.

Atrakcyjna linia boczna z odciętym przedziałem ładunkowym i ergonomiczna deska rozdzielcza z dużą ilością twardego tworzywa Fot. S. Kołacz (2)

Silniki i przeniesienie napędu

Testowany pick-up posiadał nowy silnik 2,3 dCi o mocy 190 KM i 450 Nm momentu obrotowego (występujeodmiana 160 KM i 403 Nm). Jego większa moc wynika zzastosowania dwóch turbosprężarek. Jest to całkowicie nowa konstrukcja rodem zRenault, która w połączeniu z siedmiostopniową automatyczną skrzynią biegów(opcjonalnie sześciostopniowa skrzynia manualna) pozwala cieszyć się z jazdy,okupując to akceptowalnym spalaniem. Osiągi to rozpędzanie się do 100 km/godz. w 10,8 sek., maksymalna prędkość to 180 km/godz.Auto przyśpiesza sprawnie, nie będziemy tu mieli do czynienia z efektem„turbodziury”. Pomaga w tym sprawna skrzynia biegów, która wykazuje pewnewahanie przy jeździe autostradowej z prędkością ok. 140 km/godz., kiedy potrafiprzełączać zamiennie szósty i siódmy bieg – nie wpływa to jednak na komfortjazdy.

W Navarze stale napędzane sąkoła tylne, przełącznikiem na kokpicie włączymy napęd 4 x 4i przełożenie terenowe. W ciężkich warunkach terenowych możemy wesprzećsię przydatną blokadą tylnego mostu – plus za tę funkcję. Przy pokonywaniuwzniesień wykorzystamy zaś asystenta zjazdu, pomagającego mniej wprawnymkierowcom. Autostradowa jazda z wysokimi prędkościami skutkuje spalaniem rzędu9–10 l/100 km. Normalna jazda poza autostradą powodowała konieczność wlania7,7–8,4 l na każde 100 km. Przy jeździe „o kropelce”można zejść do 7,0 l/100 km, ale odbiera toprzyjemność z jazdy.

Zawieszenie, hamulce

W testowanej Navarze, opartej na zamkniętej ramie,zastosowano niezależne zawieszenie kół, wahacze poprzeczne ze sprężynami zprzodu i pięciodrążkowe tylne zawieszenie. Wykorzystuje ono również sprężynyjako element tłumiący drgania, które przypisane jest do wersji Double Cab.Odmiana King Cab nadal jest oferowana z resorami piórowymi, tak jak wpoprzedniej generacji, ale po uprzednim przeprojektowaniu całości.

Układ hamulcowy wykorzystuje tarcze hamulcowezastosowane na obu osiach (przednie wentylowane), wsparte pomocnymi systemamiABS, EBD i systemem kontroli trakcji (VDC). Prześwit wynoszący 22 cm pozwala nabezstresową jazdę w terenie, auto prowadzi się pewnie, nie generującnadmiernych stuków lub nerwowości w kierowaniu.

Jazda po leśnych drogach sprawia przyjemność (pozazawracaniem). Układ hamulcowy działa pewnie i równomiernie. Jego trwałośćtradycyjnie będzie zależna od charakteru użytkowania, agresywny styl jazdy lubporuszanie się w terenowych realiach z pewnością przyspieszy zużywanie kloców itarcz. Nie miałem możliwości testowania auta z wykorzystaniem pełnejładowności, sądzę jednak, że nie wpłynęłoby to na spadek komfortu podróżowania.

Wrażenia z jazdy

Pierwszy kontakt z autem uświadamia od razu jegogabaryty: siedzi się wysoko, widoczność jest bardzo dobra. Znalezienie pozycjiza kierownicą jest łatwe dzięki szerokiej regulacji fotela kierowcy, brakujenieco sterowania kierownicy „przód-tył”.

Pierwsze 500 km przejechałem po asfalcie, autoprowadziło się pewnie i stabilnie, autostrada nie stanowi dla tego modeluproblemu. Sprawnie przyśpiesza, efektywnie hamuje. Na rondach daje się odczućdługość auta i ciężki przód. Automatyczna skrzynia biegów działa bez opóźnień,pozwala nawet ruszyć z piskiem opon. Ekonomika akceptowalna – 10 l/100 km na autostradzie (140–150km/godz.) i niespełna 8 l/100 km w normalnym ruchu drogowym, bezspecjalnego uważania przy dodawaniu gazu. Oszczędna jazda pozwala na zejście do7,5 l/100 km.

Łatwo znaleźć pozycję za kierownicą, dobrawidoczność zarówno wkoło, jak i w lusterkach wstecznych. Wydajna klimatyzacja,niewielki poziom hałasu. W pobliżu domu przejechałem kilka kilometrów po leśnejdrodze z tzw. tarką. Można było wówczas „poczuć” uciekający lekki tył, którynieco dawał „ponieść się emocjom”, łatwym jednak do opanowania. Taka sytuacjajest jednak normalna przy pustej pace. Świetnie korzysta się z podparciapodłokietnika środkowego i na drzwiach – ręce nie meczą się, wisząc wpowietrzu.

Audio działa dobrze, na plus trzeba zaliczyć kilkagniazdek do ładowarek, schowków oraz prostotę obsługi wszelkich guzików iprzełączników. Na minus zaś to, że można było zrobić miękkie wykończenie deskirozdzielczej, które nawiązywałoby do Navary. W sumie jednak na tylnej klapiewidnieje też symbol NP 300. Praca silnika jest słyszalna w całym zakresieobrotów, nie jest to jednak męczący dźwięk.

Podsumowanie

Opisywany model to kawał solidnegoauta o znaczących gabarytach, możliwego do wykorzystania zarówno w codziennymużytkowaniu, jak i podczas dalszych wyjazdów.

Sebastian Kołacz

Las Polski